1. Om modellen og posisjonering

Toyota bZ4X er Toyotas første dedikerte elbil, en kompakt elektrisk SUV bygget på e-TNGA-plattformen som er utviklet sammen med Subaru – søstermodellen heter Subaru Solterra (naf.no). Bilen kom til Norge på tampen av 2022 etter en trøblete start, men har siden vokst til å bli en av landets aller mest solgte biler: 5 395 nyregistreringer ga fjerdeplass på salgsstatistikken i 2023 (toyota.no), og i både januar og oktober 2025 var bZ4X Norges mest registrerte bilmodell (bil24.no, toyota.no).

I 2025 kom en kraftig oppgradert utgave («nye bZ4X») med større batteri, batteriforvarming, mer effekt og nytt interiør (toyotanews.no). I denne artikkelen skiller vi konsekvent mellom gammel modell (2022–2024) og ny modell (2025–), fordi tallene ikke er sammenlignbare. I 2026 utvides familien dessuten med den større stasjonsvogn-aktige bZ4X Touring (elbil.no).

Nøkkelinfo	Detaljer
Segment	Kompakt elektrisk SUV (C-segment)
Startpris ny modell (lansering 2025)	Fra ca. 416 000 kr (elbil.no)
Toppmodell (lansering 2025)	Ca. 533 000 kr; NAFs testbil Executive var priset til 584 100 kr (naf.no)
Plass i salgsstatistikken	Nr. 4 i Norge 2023; Norges mest solgte modell i enkeltmåneder i 2025
Modellbasis	e-TNGA-plattform, delt med Subaru Solterra
Batterier (ny modell)	57,7 kWt eller 73,1 kWt (brutto), 167–343 hk (toyota.no)

---

2. Hvem kjøper Toyota bZ4X – og hvem passer den best for?

Den typiske bZ4X-kjøperen er en norsk familie som vil ha en trygg og forutsigbar elbil-hverdag, gjerne med firehjulstrekk og god bakkeklaring for vinterveier og hytteturer. Toyota Norge peker selv på at modellen er utviklet med norske forhold i tankene, og at kundene særlig setter pris på vinteregenskapene (bil24.no). Mange kjøpere kommer dessuten fra Toyotas store hybridkundebase og legger stor vekt på merkets rykte for kvalitet og driftssikkerhet.

Passer best for:

• Familier med normal hverdagskjøring (pendling, henting, handling) som lader hjemme
• De som vil ha ekte firehjulstrekk, X-MODE og god fremkommelighet på snø og grus
• Kjøpere som prioriterer driftssikkerhet, lang garanti og et tett forhandlernett
• De som vurderer ny modell (2025–) og vil ha vesentlig bedre vinterlading enn forgjengeren

Passer mindre godt for: Den som ofte kjører svært langt og vil ha raskest mulig totaltid på langtur, bør se mot biler med raskere ladekurve – særlig hvis valget står om en brukt 2022–2024-modell, som lader tregt i kulde. Den som trenger å trekke tung henger bør også merke seg at gammel modell kun er godkjent for 750 kg, mot 1 500 kg for ny AWD-modell (naf.no, toyota.no).

---

3. Rekkevidde og energiforbruk

Ny bZ4X (2025–) har WLTP-rekkevidde fra 444 til 569 km, avhengig av batteristørrelse og drivlinje (toyota.no). Gammel modell (2022–2024) hadde ett batteri på 71,4 kWt og WLTP-tall i området 415–511 km (elbil24.no). Bjørn Nylands målinger av gammel AWD-modell gir et godt bilde av faktisk rekkevidde på motorvei:

Måling (Bjørn Nyland, bZ4X AWD 2023)	Sommer	Vinter
Rekkevidde ved 90 km/t	366 km (171 Wt/km)	297 km (205 Wt/km)
Rekkevidde ved 120 km/t	240 km (237 Wt/km)	207 km (293 Wt/km)

Anslag: Typisk faktisk rekkevidde for gammel modell i blandet kjøring ligger et sted mellom Nylands 90 km/t-tall og WLTP – grovt regnet 290–370 km avhengig av årstid. Dette er vårt anslag utledet av Nylands målinger over og NAF/Elbil24s tester, ikke et tall fra én enkelt kilde. For ny modell målte NAF i El Prix sommer 2026 et oppgitt forbruk på bare 14,8 kWt/100 km for Executive-utgaven med 506 km WLTP (naf.no), og i NAFs vintertest kjørte en ny 2WD-utgave 323 km før den stoppet, ved 13 minusgrader (toyota.no, som omtaler NAF-testen). Elbil24 (nå Bil24) beregnet i sin test av 2023-modellen med ny programvare en landeveisrekkevidde på rundt 445 km under gunstige forhold (bil24.no).

Om testmetodene: Bjørn Nylands rekkevidde- og 1000 km-tester kjøres primært på motorvei i konstant høy hastighet – realistisk for langtur, men mer krevende enn blandet kjøring. NAF El Prix kjøres på en blandet rute med lavere gjennomsnittshastighet, mer representativt for variert norsk hverdagskjøring. NAFs rekkeviddeanslag vil derfor typisk ligge høyere enn Nylands tall for samme bil. Begge er nyttige – men de måler ulike ting.

1000 km-testen – det viktigste tallet for langtur

Det mest meningsfulle tallet for langtur er ikke rekkevidde mellom ladinger, men total tid for 1000 km inkludert ladestopp. Her er Bjørn Nylands målinger (youtube.com/@bjornnyland):

Bil	1000 km totaltid	Forhold
Nissan X-Trail e-Power (fossil referanse)	8 t 35 min	2 °C
De raskeste elbilene (Nio ET5, BMW iX3, Tesla Model S m.fl.)	8 t 40 min – 9 t 00 min	Varierende
Toyota bZ4X AWD (2023, ny programvare)	11 t 50 min	10 °C
Toyota bZ4X AWD (2023, gammel programvare)	14 t 25 min	-1 °C, vinter

Den raske fossilreferansen er altså over tre timer raskere enn gammel bZ4X over 1000 km – og det er en reell svakhet ved 2022–2024-modellen, som skiller seg negativt ut selv blant elbiler. Samtidig er det viktig å huske to nyanser. For det første: De aller fleste som kjører 1000 km tar uansett naturlige pauser for mat, toalett og strekk, og ladestopp på 20–30 minutter kan sammenfalle med disse – den reelle ekstra reisetiden blir dermed mindre enn tabellen isolert antyder, selv om den for gammel bZ4X fortsatt er betydelig. For det andre: Ny modell (2025–) har batteriforvarming og en vesentlig bedre ladekurve, og bør i praksis levere en klart bedre 1000 km-tid. Dette er foreløpig et anslag – vi har ikke sett en tilsvarende standardisert 1000 km-test av ny modell ennå.

---

4. Lading – hastighet og praksis

Lading er området der forskjellen mellom gammel og ny bZ4X er aller størst. Begge generasjoner oppgir maks 150 kW DC-effekt og rundt 30 minutter fra 10 til 80 prosent – men i praksis var den gamle modellen svært væravhengig:

NAF El Prix-måling	Modell	Ladetid 10–80 %	Maks effekt målt
Sommer 2023	Gammel AWD Executive	31 min 20 sek (8–80 %)	148 kW
Vinter 2024	Gammel AWD Active Tech	38 min	84 kW
Sommer 2026	Ny Executive (73,1 kWt)	30 min	165 kW

Alle tall fra NAFs ladetester (naf.no). Den store nyheten i ny modell er batteriforvarming: Toyota oppgir at forvarming gir 50 prosent raskere lading ved -10 °C, og at 10–80 prosent kan gjøres på rundt 30 minutter selv i slike temperaturer. Forvarmingen aktiveres automatisk når du legger inn en ladestasjon i navigasjonen, manuelt via skjermen, eller planlagt før avreise (toyota.no). Elbilforeningens vintertest av oppgradert bZ4X bekrefter at hurtigladingen er sterkt forbedret og at forvarming endelig er på plass (elbil.no).

Ombordlader (AC): 11 kW som standard på ny modell, 22 kW på Executive-utgaven (toyota.no/forhandler). Ladekontakten er CCS. Husk at ladetid generelt varierer mye med temperatur, batteritilstand og ladestasjonens effekt – vintertallene over viser nettopp hvor stor forskjellen kan være.

---

5. Kjøreegenskaper og komfort

Bjørn Nyland målte 0–100 km/t på 6,86 sekunder for gammel AWD-modell (218 hk) – marginalt raskere enn fabrikkens oppgitte 6,9 sekunder. Egenvekten ble målt til 2 140 kg med 54/46-fordeling foran/bak, og gjennomsnittlig støynivå i kupeen lå på rundt 66,7 dB over 80/100/120 km/t. Bremsetesten fra 100 til 0 km/t ga 46,7 meter på vinterdekk ved tre minusgrader. Ny modell spenner fra 167 hk (lite batteri, forhjulsdrift) til 343 hk i AWD-utgaven (toyota.no).

Kjøreegenskapene har gjennomgående fått godord: Elbilforeningen trekker frem trygge og gode kjøreegenskaper og pålitelig firehjulsdrift som det som står frem i vintertesten av ny modell (elbil.no), og bilen har høy bakkeklaring og X-MODE-kjøreprogrammer for snø og løst underlag. Motor.no var derimot lite imponert over helheten i den tidlige utgaven og ga den 77/100 i sin test, der middelmådigheten overrasket (motor.no). Elbil24/Bil24 fremhevet på sin side svært god langturskomfort i setene (bil24.no).

---

6. Interiør, teknologi og praktiskhet

Bagasjerommet er på 452 liter, og NAF har målt gulvet til 100 cm bredde og 96 cm lengde, med en åpning på 105 × 75 cm. Frunk (bagasjerom foran) finnes ikke (naf.no). Kupeen er romslig med god plass i baksetet, og ny modell har fått oppgradert førermiljø med 14-tommers multimediaskjerm og to trådløse mobilladere (toyotanews.no). Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er på plass.

Et kuriøst men illustrerende punkt fra den tidlige modellen: Bilen viste opprinnelig ikke batteriprosent i det hele tatt – det kom først med en programvareoppdatering, noe Elbil24 omtalte som en etterlengtet forbedring i sin test (bil24.no). Trenger du mer plass, kommer bZ4X Touring i 2026 med 669 liter bagasjerom – 48 prosent mer (elbil.no).

---

7. Pålitelighet og eieropplevelse

Til tross for en svært trøblete lansering (se neste seksjon) har bZ4X i drift levd godt opp til Toyotas kvalitetsrykte, og Toyota viser til undersøkelser der merkets kunder er blant bransjens mest fornøyde (toyota.no). Eierskapet støttes av Toyota Relax – serviceaktivert garanti som kan fornyes til bilen er 10 år – og et batteripleieprogram som garanterer minst 70 prosent batterikapasitet i opptil 10 år eller én million kilometer (toyota.no). Euro NCAP ga bilen fem stjerner i 2022, med 88 prosent score for voksenbeskyttelse (naf.no).

---

8. Kjente feil og mangler

Tilbakekallinger og sikkerhet

Hjulbolt-saken (2022): Kort etter lansering ble bZ4X tilbakekalt globalt fordi hjulboltene kunne løsne slik at hjulet i verste fall kunne falle av. Rundt 2 700 biler var produsert da feilen ble oppdaget, og eiere ble bedt om ikke å kjøre bilen før den var utbedret (cars.com). I Norge førte saken til at alle kundeleveranser ble utsatt – de rundt 47 registrerte bilene var demo- og internbiler – og i USA tilbød Toyota til og med å kjøpe bilene tilbake (elbil24.no). Løsningen kom på plass i oktober 2022, da norske utleveringer startet (tek.no). Sjekk at utbedringen er utført ved kjøp av tidlig 2022/2023-modell.

Senere tilbakekallinger (USA): I oktober 2025 ble 2023–2025-modeller av bZ4X (samt Lexus RZ og Subaru Solterra) tilbakekalt i USA fordi defroster/duggfjerner kan slutte å virke ved visse feil i klimaanlegget – utbedres med programvareoppdatering og eventuelt kompressorbytte. Det finnes også en tilbakekalling knyttet til ryggekamera/Panoramic View Monitor for 2022–2026-modeller (cars.com). Omfanget i Norge er ikke kjent for oss – sjekk med Toyota-forhandler om din bil er berørt.

Treg vinterlading og høyt forbruk (gammel modell)

Den klart viktigste praktiske svakheten ved 2022–2024-modellen er ladekurven i kulde: NAF målte maks 84 kW og 38 minutter 10–80 prosent i vintertesten 2024 (naf.no), og uten batteriforvarming kunne reell ladetid bli enda lengre på kalde dager. Kombinert med høyt motorveiforbruk vinterstid (293 Wt/km ved 120 km/t i Nylands måling) ga dette de svake 1000 km-tidene. Ny modell retter nettopp dette med forvarming og forbedret ladekurve (elbil.no).

Programvare og infotainment

Tidlige biler manglet visning av batteriprosent og oppga forbrukstall inklusive ladetap – noe som gjorde tallene kunstig høye sammenlignet med andre elbiler. Begge deler ble rettet med programvareoppdateringer i 2023 (bil24.no). Rekkeviddeestimatet i tidlige biler var dessuten svært konservativt. Kjøper du brukt, bør du forsikre deg om at bilen har fått oppdateringene.

Andre punkter

Gammel modell har lav tilhengervekt (750 kg) og mangler frunk. Motor.no trakk i sin test også frem at helhetsinntrykket av den tidlige bilen var middelmådig målt mot konkurrentene på pris, rekkevidde og lading (motor.no).

---

9. Positive sider – det som trekkes frem

• Trygge kjøreegenskaper og pålitelig firehjulsdrift – fremhevet i Elbilforeningens vintertest av ny modell (elbil.no)
• Sterkt forbedret hurtiglading med forvarming i ny modell – 30 min 10–80 % og 165 kW målt i El Prix sommer 2026 (naf.no)
• God langturskomfort i setene og romslig kupé (bil24.no)
• Effektivt forbruk i ny modell – 14,8 kWt/100 km oppgitt for NAFs testbil (naf.no)
• Lang garanti og batterigaranti – Relax-garanti til 10 år og 70 % batterikapasitet garantert i 10 år / 1 mill. km (toyota.no)
• Fem stjerner i Euro NCAP (2022) (naf.no)

---

10. Økonomi og totalregnskap

Ny bZ4X ble lansert i Norge sommeren 2025 med priser fra 416 000 til 533 000 kroner, der firehjulstrekkeren bevisst ble lagt rett under momsgrensen (elbil.no). Merk at listeprisene kan ha endret seg – sjekk Toyotas gjeldende prisliste. På bruktmarkedet er tilbudet stort: Finn.no viser et bredt utvalg av 2022–2024-modeller, og høy nybilrabatt og rask modellfornyelse har presset bruktprisene godt under nypris (finn.no). En brukt gammel modell kan være et godt kjøp for hverdagsbruk – men husk lading-svakhetene fra seksjon 8 hvis du kjører mye langtur vinterstid.

Momsfritaket trappes ned: Elbiler hadde momsfritak opp til 500 000 kroner ut 2025. Fra 2026 er grensen 300 000 kroner, fra 2027 senkes den til 150 000 kroner, og fra 2028 er det full moms på elbiler. For en bZ4X i prisklassen over 400 000 kroner betyr 2026-reglene at en del av kjøpesummen nå er momsbelagt – regn på totalprisen, og sjekk gjeldende satser før kjøp, siden avgiftsreglene kan endres.

---

11. Oppsummering – hvem passer Toyota bZ4X for?

Toyota bZ4X er historien om en bil som snublet stygt i starten – hjulbolter, treg vinterlading og rare programvarevalg – men som er blitt systematisk forbedret til den i ny utgave fremstår som en helstøpt familiebil, og en av Norges aller mest solgte. For familier som vil ha trygghet, fremkommelighet og Toyota-kvalitet i hverdagen, er ny bZ4X et sterkt valg. Kjører du derimot svært ofte langt og vil ha minst mulig tid på lader, finnes det raskere alternativer – og vurderer du brukt 2022–2024-modell, må du gå inn i kjøpet med åpne øyne for vinterladingen.

Konkurrent	Kort om
VW ID.4	Romsligere bagasjerom, 1 800 kg hengervekt (2025-modeller), bredere brukt-utvalg
Skoda Enyaq	Svært praktisk, god rekkevidde, sterk totalpakke
Tesla Model Y	Best ladenettverk og effektivitet, raskere på langtur
Nissan Ariya	Komfortorientert japansk konkurrent med e-4orce firehjulstrekk
Hyundai Ioniq 5	800V-lading i toppklasse – men merk ICCU-historikken på 2021–2024-modeller
Subaru Solterra	Søstermodellen – i praksis samme bil med Subaru-merke

Kilder

• Bjørn Nyland – 1000 km-tester, rekkevidde-, akselerasjons- og støymålinger (youtube.com/@bjornnyland)
• Elbil.no (Norsk elbilforening) – vintertest av ny modell og prisartikler (elbil.no, elbil.no)
• Motor.no – redaksjonell test, 77/100 (motor.no)
• Elbil24 / Bil24 – tester og nyhetsdekning (bil24.no, elbil24.no)
• NAF El Prix – lade- og rekkeviddetester, bagasjeromsmål, Euro NCAP (naf.no)
• Toyota Norge / Toyota Newsroom – spesifikasjoner, priser og salgstall (toyota.no, toyotanews.no)
• Tek.no, cars.com/NHTSA – tilbakekallinger (tek.no, cars.com)
• Finn.no – bruktmarked (finn.no)

Forbehold: Denne artikkelen samler data fra uavhengige tester og offentlige kilder. Forum- og forhandleromtaler er mindre etterprøvbare enn redaksjonelle tester. Priser, avgiftsregler, programvare og tekniske spesifikasjoner endrer seg over tid – sjekk alltid oppdaterte kilder og gjeldende prislister før kjøp.