---

1. Om modellen og posisjonering

Volkswagen ID.4 er merkets første elektriske SUV, bygget på MEB-plattformen (Modular Electric Drive Matrix) – den samme plattformen som deles med blant andre Skoda Enyaq og Audi Q4 e-tron. Bilen ble lansert i Norge høsten 2020 og har siden etablert seg som en av landets mest solgte elbiler. Ifølge OFV var ID.4 Norges nest mest solgte personbil i 2024, kun slått av Tesla Model Y.

Størrelsesmessig plasserer ID.4 seg mellom VW Tiguan og Touareg – en midtstor familie-SUV med 543 liters bagasjerom, 5 seter og mulighet for tilhengerfeste. I 2024 fikk modellen et betydelig facelift med nytt operativsystem, batterivarmestyring, opptil 175 kW hurtiglading og økt WLTP-rekkevidde.

Spesifikasjon	Verdi
Startpris (2026)	490 900 kr (Pro 4MOTION Businessline)
Toppmodell	GTX 4MOTION Exclusive – 581 100 kr
Batteri (brukbar)	77 kWh (alle 2025/2026-varianter i Norge)
WLTP rekkevidde	524–554 km (avhengig av variant)
Maks hurtiglading	175 kW (forutsetter batteriforvarming)
AC-lading om bord	11 kW
Drivlinje	Bakhjulstrekk (Pro) / AWD (GTX)
Motoreffekt	299 hk (Pro 4MOTION) / 340 hk (GTX)
Bagasjerom	543 liter (1 575 liter nedfelt baksete)
Egenvekt	fra ca. 2 100 kg
Tilhengervekt	1 200 kg (bremsede, t.o.m. 2024) / 1 800 kg (2025-modeller)
Garanti	5 år / 100 000 km (Norgesgaranti)
Batteri-garanti	8 år / 160 000 km
Norsk plassering 2024	2. plass totalt (OFV)

Priskilde: VW Norges offisielle prisliste per 27.03.2026. Merk at det beregnes 25 % mva av beløp over 300 000 kr.

---

2. Hvem kjøper ID.4 – og hvem passer den best for?

ID.4 appellerer bredt: norske registreringstall viser at den kjøpes av alt fra småbarnsfamilier som trenger god plass og hengerfeste, til pendlere som vil ha en trygg, velkjent merkevare til en lavere pris enn Tesla. Mange bytter fra diesel-SUV og er opptatt av praktiske egenskaper fremfor sportslig karakter.

Passer best for

• Familier med barn som trenger bagasjeplass og baksete med god takhøyde
• Brukere med tilhengerbehov (1 200 kg bremset (t.o.m. 2024) / 1 800 kg (2025-modeller, klasseleder i segmentet))
• Pendlere og dagpendlere med mellomlang kjøreavstand (under 200 km/dag)
• De som vil ha en kjent merkevare med VW-forhandlernett og Norgesgaranti
• Kjøpere som setter praktisk utstyr foran sporty kjøreopplevelse

Passer mindre godt for

ID.4 er ikke den mest sportslige SUV-en i segmentet – kjøreopplevelsen er komfortrettet fremfor dynamisk. Vil du ha maksimal ladehastighet, finnes det alternativer med høyere toppeffekt, men merk at ID.4 likevel er blant de beste i klassen på 1000 km totaltid – se seksjon 3.

---

3. Rekkevidde og energiforbruk

WLTP-rekkevidde er et laboratorietall og avviker alltid fra virkeligheten. Tabellen under kombinerer offisielle WLTP-tall med uavhengige målinger fra Bjørn Nylands rekkeviddetester og NAF El Prix.

Variant	WLTP (km)	Bjørn 90 km/h (km)	Bjørn 120 km/h (km)	Forbruk 90/120 (Wh/km)
ID.4 1st (82 kWh / 77 kWh brukbar)	ca. 520	449	297	167 / 251
ID.4 GTX 82 kWh	503–524	456	330	160 / 221
ID.4 Pro 4Motion (2025)	554	507	346	149 / 218

Tallene for 90 km/h og 120 km/h stammer fra Bjørn Nylands rekkeviddemålinger (TB Range Test) og er gjort under ulike temperaturforhold. De er ikke direkte sammenlignbare på tvers av modellår. Se bjornnyland.com for fullstendige detaljer per test.

Merk forskjell i testmetode: Bjørn Nylands tester kjøres primært på motorvei i konstant høy hastighet – dette gir et godt bilde av rekkevidde på langtur, men er mer krevende enn blandet kjøring. NAF El Prix kjøres på en blandet rute med lavere gjennomsnittshastighet, noe som ligner mer på variert norsk hverdagskjøring. Derfor vil NAFs rekkeviddeanslag typisk ligge høyere enn Nylands tall for samme bil. Begge er nyttige – men de måler ulike ting.

Typisk faktisk rekkevidde (anslag)

Basert på Bjørn Nylands målinger og NAF El Prix-data (vinter 2022/2024 og sommer) anslås typisk praktisk rekkevidde slik for en 77 kWh Pro-variant: 380–460 km sommer og 270–360 km vinter. Dette er anslag – faktisk rekkevidde varierer med temperatur, hastighet, last og kjørestil. NAF fant at ID.4 tapte ca. 15 % rekkevidde på vinteren (bakhjulstrekk) og ca. 25 % for GTX-varianten.

1000 km-test – den viktige langturtiden

Det mest meningsfulle målet for langkjøring er total tid for 1000 km – inkludert ladestopp. Bjørn Nyland gjennomfører standardiserte 1000 km-tester som gjør det mulig å sammenligne direkte.

Bil	1000 km total tid	Snittfart (km/h)	Forbruk (Wh/km)	Temperatur
VW ID.4 Pro 4Motion (2025)	09:45	102,6	222	5–18 °C
VW ID.4 1st GTX 82 kWh	10:35	94,5	274 (vinter) / 256 (sommer)	–1/+2 °C / 18–21 °C
VW ID.4 1st 82 kWh (RWD)	10:35	94,5	251	4–12 °C
Referanse: Nissan X-Trail e-Power	08:35	–	–	–

Kilde: Bjørn Nylands TB Test Results. Den fossile X-Trail e-Power bruker 8:35 på 1000 km – 1 time og 10 minutter kortere enn ID.4 Pro 4Motion på 9:45. I praksis er dette marginalt: de aller fleste som kjører 1000 km tar naturlige pauser for mat, toalett og strekk underveis. Ladestopp på 20–30 minutter kan enkelt sammenfalle med slike pauser, og den reelle ekstra kjøretiden blir dermed liten eller ingen. ID.4 Pro 4Motion er én av de raskeste elbilene i sin klasse på 1000 km – et godt argument for at den egner seg svært godt til langtur.

---

4. Lading – hastighet og praksis

Fra og med 2024-modellen leveres ID.4 med aktiv batteriforvarming, som gjør at bilen kan nå maksimal ladehastighet selv på kalde dager. Dette er en viktig forbedring fra tidlige modeller, som manglet denne funksjonen.

Parameter	Verdi
Maks hurtiglading (DC)	175 kW (2024/2025-varianter)
10–80 % (forvarmt batteri)	ca. 28 minutter (nybiltester.no)
10–80 % (eldre modeller, uten forvarming)	ca. 35–37 minutter (NAF/Motor El Prix 2021–2022)
AC-lading om bord	11 kW (fase 3)
Ladekontakt	CCS (hurtiglading) + Type 2 (AC)
Rekkevidde etter 28 min lading (GTX, forvarmt)	ca. 300–320 km

Fra Bjørn Nylands range-test: ved 90 km/h bruker Pro 4Motion-varianten 23 minutter på en 75 %-ladesyklus (10→80 %), mens eldre 1st-varianter bruker 32 minutter på samme øvelse. Dette viser at batterioppdateringen i 2024/2025-generasjonen gir tydelig gevinst på ladestopp.

Ladetid varierer betydelig med batteritemperatur, omgivelsestemperatur og ladestasjonens kapasitet. Tallene over gjelder under gunstige forhold med forvarmet batteri. I kaldt vær uten forvarming kan 10–80 % ta opptil 45–50 minutter på tidlige modeller.

---

5. Kjøreegenskaper og komfort

Variant	0–100 km/h (målt)	Oppgitt	Egenvekt	Støy 100 km/h
ID.4 Pro 4Motion 82 kWh (AWD)	6,23 s	6,6 s	2 320 kg	64,8 dB
ID.4 GTX 82 kWh (AWD)	6,26 s	6,2 s	2 360 kg	66,6 dB
ID.4 1st 82 kWh (RWD)	8,13 s	8,5 s	2 220 kg	67,1 dB

Kilde for akselerasjon og støy: Bjørn Nylands TB Acceleration og Noise-tester. Akselerasjonstallene ble målt på sommerdekk.

Kjøreopplevelsen beskrives som komfortorientert i de fleste redaksjonelle tester. Nybiltester.no fremhever at GTX-versjonen har et understell som håndterer dårlige veier svært bra. Styringen er litt fjern sammenlignet med sportsbiler, men godt egnet til langkjøring og familiebruk.

---

6. Interiør, teknologi og praktiskhet

ID.4 har et ryddig, minimalistisk interiør. Fra 2024-oppdateringen fikk modellen et nytt infotainmentsystem (software 4.0/5.x) med større skjerm og forbedret respons – en klar forbedring fra de tidlige versjonene, som fikk hard kritikk for treg og buggy programvare.

• Bagasjerom: 543 liter med oppreist baksete, 1 575 liter nedfelt – blant de beste i klassen
• Frunk (frontbagasje): Ingen – MEB-plattformen har ikke fremre bagasjerom
• Infotainment: 12,9-toms berøringsskjerm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto (standard fra 2024)
• Digitalt instrumentpanel: Standard på alle varianter
• Varmepumpe: Standard på alle 2024/2025-varianter – viktig for norsk vinter
• Hengerfeste: Tilvalg på Pro 4Motion, 1 200 kg bremset (t.o.m. 2024) / 1 800 kg (2025-modeller)
• Panoramatak: Tilvalg (standard på Exclusive)

---

7. Pålitelighet og eieropplevelse

ID.4 eies av mange nordmenn, og tilbakemeldingene er blandede. De fleste er fornøyde med bilen som helhet, men det er et tydelig mønster i forumtråder (blant annet elbilforum.no) at programvareproblemer og ladeproblemer er overrepresentert i eierklager, særlig på 2021–2023-modeller. 2024-modellen med oppdatert software får generelt bedre omtale.

Langtidserfaringstråden på elbilforum.no («Langtidserfaringer med ID.4») viser at de fleste eiere er tilfredse etter 2–4 år, men at servicekvaliteten varierer mellom forhandlere, og at software-oppdateringer noen ganger har introdusert nye feil.

---

8. Kjente feil og mangler

Programvare og infotainment

Tidlige 2021–2023-modeller hadde gjentatte rapporter om programvare-kræsj, frosne skjermbilder og feilmeldinger i cockpit. Autodoc beskriver at slike feil typisk oppstår i løpet av de første 1 000–5 000 kilometer, og at omstart via 12V-batteri eller OTA-oppdatering ofte hjelper. 2024-modellen med software 4.0/5.x er vesentlig forbedret, men enkeltbrukere rapporterer fortsatt om sporadiske bugs etter oppdatering (jf. elbilforum.no, tråd «Oppdatering 4.0/4.1 til 5.xx», april 2026).

Lading og drivlinje

Ladeproblemer – særlig ladeavbrudd ved DC-hurtiglading – er rapportert på alle modellår, men hyppigst på 2021–2022-modeller uten batteriforvarming. Eldre modeller som ikke fikk oppdatert software kan oppleve at ladeøkter avsluttes før ønsket ladenivå er nådd. Etter facelift (2024) og innføring av aktiv batteriforvarming er dette forbedret markant.

Tilbakekallinger og sikkerhet

ID.4 har vært gjenstand for flere alvorlige tilbakekallinger i USA (NHTSA). De viktigste er:

• Dørhandtaks-tilbakekalling (NHTSA 57J9 / 2024) – berørte ca. 99 000 kjøretøy av modellårene 2021–2024. Vann kunne trenge inn i kretskortenheten i dørhandtaket og utløse uønsket «åpne»-kommando, slik at dørene åpnet seg ved kjøring under 15 km/h. Forhandlere inspiserte og byttet dørhandtak, og oppdaterte programvare gratis. (cars.com)
• Batteribrann-risiko – misljusterte elektroder (NHTSA 93EV / 2025) – berørte 2023–2024-modeller. Batteripakker fra visse produksjonsperioder kunne ha feilstilte elektroder som økte brannfare. Eiere ble rådet til å ikke bruke DC-hurtiglading og begrense lading til 80 % inntil utbedring. Berørte enheter fikk nye battericellemoduler gratis. (recharged.com)
• Batteriovervåknings-programvare (NHTSA 93EA / 2026) – berørte ca. 43 000 kjøretøy av modellårene 2023–2025. Manglet fullstendig selvutladingsdetektor-programvare. Tiltak: oppdatert batteriovervåknings-software og batterikontroll hos forhandler. (recharged.com)
• Chassis/bremse-bolter (NHTSA 2025) – berørte 2023–2024-modeller. Visse bolter på chassis, bremse og fjæring var ikke korrekt tilstrammet. (cars.com)

Merk at NHTSA-tilbakekallinger gjelder det amerikanske markedet, men berørte produksjonsserier er gjerne de samme som selges i Europa/Norge. Sjekk alltid med din VW-forhandler om din bil er berørt, særlig hvis den er av modellår 2021–2024.

Andre kjente punkter

• Varmepumpe kan gi utfordringer ved temperaturer under –15 °C (rapportert på tidlige 2021-modeller uten aktiv batterivarmestyring)
• 12V-batteri: som på mange tidlige MEB-biler har 12V-batteriet noen ganger sviktet og krevd utskifting, særlig etter lange parkeringsperioder
• 2G-nettverket fases ut i Norge, noe som kan påvirke tilkoblede tjenester på biler levert med 2G-modul (sjekk med forhandler for din bil)

---

9. Positive sider – det som trekkes frem

• Romslig og praktisk – 543 liters bagasjerom og god bakseteopplevelse trekkes frem av nesten alle norske tester (NAF, nybiltester.no)
• God rekkevidde til prisen – Pro 4Motion med 554 km WLTP og startpris under 500 000 kr er konkurransedyktig i segmentet (volkswagen.no)
• Forbedret lading fra 2024 – 175 kW og aktiv batteriforvarming gir 28 min fra 10–80 % uavhengig av årstid (nybiltester.no)
• Varmepumpe standard – viktig for norske vintre, reduserer rekkeviddetap (autoria.no)
• Solid understell – GTX-varianten håndterer dårlige veier svært bra, ifølge nybiltester.no
• VW-forhandlernett og garanti – 5 år kjøretøygaranti + 8 år batterigaranti, landsdekkende forhandlernett
• Tilhengerfeste – 1 200 kg bremset (t.o.m. 2024) / 1 800 kg (2025-modeller), tilvalg på Pro

---

10. Økonomi og totalregnskap

Ny pris (2026)

Variant	Pris inkl. mva (veil.)
Pro 4MOTION Businessline	490 900 kr
Pro 4MOTION Highline	526 100 kr
Pro 4MOTION Exclusive	551 100 kr
GTX 4MOTION Exclusive	581 100 kr

Kilde: VW Norges prisliste 27.03.2026. Prisene inkluderer 25 % mva av beløp over 300 000 kr.

Bruktmarked

ID.4 har et velutviklet bruktmarked i Norge med mange tilgjengelige biler. Finn.no-annonser (juni 2026) viser 2023-modeller fra ca. 330 000–380 000 kr (22 000–65 000 km), og 2024-modeller fra ca. 340 000–500 000 kr. Prisnivået gjenspeiler at ID.4 er en av Norges mest solgte elbiler, noe som gir god likviditet ved videresalg.

---

11. Oppsummering – hvem passer ID.4 for?

Volkswagen ID.4 er et solid, praktisk valg for norske familier som vil ha en rommelig elektrisk SUV med kjent merkevare og godt forhandlernett. Styrken er kombinasjonen av god plass, akseptabel rekkevidde og et bredt utvalg til fornuftige priser – særlig etter at 2024/2025-oppdateringen løste de verste programvare- og ladefeilene.

Den passer mindre godt for dem som prioriterer rask DC-lading (175 kW er bra, men ikke best i klassen) eller sporty kjøredynamikk. Vær oppmerksom på tilbakekallingshistorikken for 2021–2024-modeller – og sjekk alltid med VW-forhandler om din bil er utbedret.

Konkurrenttabell

Modell	WLTP (km)	Maks lading (kW)	1000 km tid	Startpris (ca.)
VW ID.4 Pro 4Motion (2025)	554	175	9:45	491 000 kr
Tesla Model Y Long Range	ca. 600	250+	ca. 8:45	ca. 480 000 kr
Skoda Enyaq 85x	ca. 550	175	–	ca. 480 000 kr
Toyota bZ4X AWD	ca. 470	150	–	ca. 450 000 kr
Volvo EX40 Twin	ca. 475	150	–	ca. 530 000 kr

Konkurrentprisene er veiledende og basert på offentlig tilgjengelig informasjon per juni 2026. Priser, rekkevidde og spesifikasjoner endres – sjekk alltid oppdaterte prislister og testresultater fra uavhengige kilder før kjøp.

Kilder

• Bjørn Nyland – TB Test Results (1000 km, rekkevidde, akselerasjon, støy)
• NAF – Volkswagen ID.4 (El Prix, vinter- og sommertest)
• Nybiltester.no – VW ID.4 GTX test juni 2024
• Volkswagen Norge – prisliste ID.4 (27.03.2026)
• OFV – Bilsalget 2024
• Cars.com – VW ID.4 Recalls
• Recharged.com – VW ID.4 Recalls List 2021–2026
• Elbilforum.no – VW ID.4-styret
• Autoria.no – ID.4 rekkevidde og lading

Forbehold: Denne artikkelen samler data fra uavhengige tester, forhandleropplysninger og forumsomtaler. Forum- og eiertilbakemeldinger er mindre etterprøvbare enn redaksjonelle tester. Priser, avgiftsregler og spesifikasjoner endrer seg – verifiser alltid mot oppdaterte kilder og din lokale VW-forhandler før kjøp.